도쿄 메트로 긴자선
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1. 개요
도쿄 메트로 긴자선은 일본 최초의 지하철 노선으로, 1927년 아사쿠사역과 우에노역 구간이 개통되었다. 하야카와 노리츠구에 의해 구상되어 1920년 도쿄 지하철도가 설립되었으며, 1938년 도쿄 고속 철도와의 직결 운행을 거쳐 1941년 제도고속도교통영단으로 양도되었다. 2004년 민영화되어 도쿄 지하철로 운영되고 있으며, 시부야, 오모테산도, 긴자 등 주요 역을 포함하여 아사쿠사에서 시부야까지 운행한다. 2012년부터 1000계 전동차가 운행되고 있으며, 시부야역 이설 공사가 완료되었다.
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| 도쿄 메트로 긴자선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
 | |
| 노선 이름 | 긴자선 |
| 다른 이름 | G |
| 노선 번호 | 3호선 |
| 노선 색상 | 주황색 (#) |
| 노선 종류 | 급행 철도 |
| 노선망 | 도쿄 지하철 |
| 상태 | 운영 중 |
| 지역 | 도쿄 |
| 기점 | 시부야역 |
| 종점 | 아사쿠사역 |
| 역 수 | 19개역 |
| 일일 승객 수 | 943,606명 (2017년) |
| 개통일 | 1927년 12월 30일 |
| 소유자 | 도쿄 메트로 |
| 운영자 | 도쿄 메트로 |
| 차량 기지 | 시부야, 우에노 |
| 사용 차량 | 도쿄 메트로 1000 시리즈 (6량 편성) |
| 노선 길이 | 14.3km |
| 선로 수 | 복선 |
| 궤간 | 1,435mm (표준궤) |
| 전철화 방식 | 직류 600V (제3궤조 방식) |
| 최고 속도 | 65km/h |
| 최대 경사 | 3.3% |
| 최소 곡선 반지름 | 94.183m |
| 열차 보호 | 신 CS-ATC |
| |
| 명칭 정보 | |
| 기술 정보 | |
| 진단 | http://ebooks.iospress.nl/publication/30874 |
| 기타 정보 | |
| 노선 기호 | G |
| 노선 번호 | 3호선 |
2. 역사
1914년 런던 지하철을 방문하고 도쿄에 지하철 건설을 결심한 하야카와 노리츠구는 1920년 후루이치 코이와 함께 도쿄 지하철도(도쿄 지카테쓰도/東京地下鉄道일본어)를 설립했다.[5][6] 1925년 9월 27일, 아사쿠사역 - 우에노역 구간의 기공식을 시작으로[44] 긴자선 건설이 본격화되었다.
1927년 12월 30일, 아사쿠사역 - 우에노역 구간(2.2km)이 개통되면서 일본 최초의 지하철 노선이 탄생했다.[143][44] 개통 당시 엄청난 인기를 끌어, 5분 탑승을 위해 2시간 이상 기다려야 할 정도였다.[5]
1930년 1월 1일에는 우에노역에서 만세이바시역까지 1.7km 구간이 연장 개통되었다.[144][46] 그러나 만세이바시역은 간다천 아래를 통과하는 공사의 어려움 때문에 임시역으로 설치되었고, 1931년 11월 21일 간다역이 개통되면서 폐지되었다.[46][47]
1932년에는 간다역 - 미쓰코시 앞역(4월 29일, 0.7km)[46], 미쓰코시 앞역 - 교바시역(12월 24일, 1.3km) 구간이 차례로 개통되었다.[145][46] 1934년에는 교바시역 - 긴자역(3월 3일, 0.7km)[48], 긴자역 - 신바시역(6월 21일, 0.9km) 구간이 개통되면서[48], 하야카와 노리츠구가 계획했던 신바시역 - 아사쿠사역 전 구간이 완성되었다.
1938년, 도쿄 고속 철도(도쿄 고소쿠테쓰도/東京高速鉄道일본어)가 시부야역 - 도라노몬역 구간 운행을 시작하고, 1939년 신바시역까지 연장하면서 두 노선 간 직결 운행이 시작되었다.[146][49]
1941년 9월 1일, 제도고속도교통영단이 설립되면서 도쿄 지하철도와 도쿄 고속 철도의 노선은 제도고속도교통영단으로 양도되었다.[49]
아사쿠사역 - 우에노역 간 공사에서 발생한 토사는 스미다강을 통해 운반되었으며[38], 이를 위해 고마가타 다리 서쪽 교차점 부근 지하에 별도의 터널과 잔교가 구축되었다.[38]
2. 1. 도쿄 지하철도 (1927년~1941년)
1914년 런던 지하철을 방문하고 도쿄에 지하철 건설을 결심한 하야카와 노리츠구는 1920년 후루이치 코이와 함께 도쿄 지하철도(東京地下鉄道)를 설립했다.[5][6] 1925년 9월 27일, 아사쿠사역 - 우에노역 구간의 기공식을 시작으로[44] 긴자선 건설이 본격화되었다.1927년 12월 30일, 아사쿠사역 - 우에노역 구간(2.2km)이 개통되면서 일본 최초의 지하철 노선이 탄생했다.[143][44] 개통 당시 엄청난 인기를 끌어, 5분 탑승을 위해 2시간 이상 기다려야 할 정도였다.[5]
1930년 1월 1일에는 우에노역에서 만세이바시역까지 1.7km 구간이 연장 개통되었다.[144][46] 그러나 만세이바시역은 간다천 아래를 통과하는 공사의 어려움 때문에 임시역으로 설치되었고, 1931년 11월 21일 간다역이 개통되면서 폐지되었다.[46][47]
1932년에는 간다역 - 미쓰코시 앞역(4월 29일, 0.7km)[46], 미쓰코시 앞역 - 교바시역(12월 24일, 1.3km) 구간이 차례로 개통되었다.[145][46] 1934년에는 교바시역 - 긴자역(3월 3일, 0.7km)[48], 긴자역 - 신바시역(6월 21일, 0.9km) 구간이 개통되면서[48], 하야카와 노리츠구가 계획했던 신바시역 - 아사쿠사역 전 구간이 완성되었다.
1938년, 도쿄 고속 철도(東京高速鉄道)가 시부야역 - 도라노몬역 구간 운행을 시작하고, 1939년 신바시역까지 연장하면서 두 노선 간 직결 운행이 시작되었다.[146][49] 1941년 9월 1일, 제도고속도교통영단이 설립되면서 도쿄 지하철도와 도쿄 고속 철도의 노선은 제도고속도교통영단으로 양도되었다.[49]
아사쿠사역 - 우에노역 간 공사에서 발생한 토사는 스미다강을 통해 운반되었으며[38], 이를 위해 고마가타 다리 서쪽 교차점 부근 지하에 별도의 터널과 잔교가 구축되었다.[38]
2. 2. 도쿄 고속철도 (1938년~1941년)
1938년 11월 18일, 도쿄 고속철도는 아오야마 6초메역(현재 오모테산도역) ~ 도라노몬역 구간을 개통했다.[145][48] 같은 해 12월 20일에는 시부야역 ~ 아오야마 6초메역 구간이 개통되었다.[48] 1939년 1월 15일에는 도라노몬역 ~ 신바시역 구간이 개통되었는데[146][49], 당시 도쿄 고속철도의 신바시역은 현재의 도쿄 지하철도 신바시역 서쪽에 설치되었으며, 통합 후에는 유치선으로 사용되며 여러 차례 공개되고 있다.1939년 9월 16일, 도쿄 지하철도와 직결 운행을 시작하면서 신바시역을 도쿄 지하철도의 신바시역과 통합하고 시부야 기점을 변경(+0.3 km)했다.[49] 1941년 9월 1일에는 노선이 제도고속도교통영단에 양도되었다.[49]
긴자선은 1914년 런던을 방문하여 런던 지하철을 보고 도쿄에도 자체 지하철이 필요하다고 결론 내린 사업가 하야카와 노리츠구에 의해 구상되었다. 그는 1920년 후루이치 코이 남작과 함께 도쿄 지하철(東京地下鉄道, Tōkyō Chika Tetsudō)을 설립하고, 1925년 9월 27일에 건설을 시작했다.[5][6]
2. 3. 제도고속도교통영단 (1941년~2004년)
1941년 9월 1일 제도고속도교통영단(帝都高速度交通営団)이 발족하면서, 도쿄 지하철과 도쿄 고속철도로부터 노선(14.3 km)을 양수받았다.[146] 1953년 12월 1일, 노선 명칭이 긴자선으로 결정되었다.[151]1944년 10월 10일, 퇴근 시간대에 도라노몬-시부야 간 무정차 급행 열차가 운행되었고,[148] 1945년 1월 27일에는 연합군 공습으로 일부 구간이 운휴되기도 했다.[149] 1946년 10월 10일에는 도라노몬-시부야 간 무정차 운행이 재개되었다.[150]
1955년 5월 1일부터 일부 열차는 4량 편성 운행을 시작했고,[152] 1956년 10월 1일에는 5량,[153] 1960년 11월 28일에는 6량 편성 운행이 시작되었다.[154] 1966년 1월 6일, 모든 열차가 6량으로 운행되었다.[155]
1968년, 도시 교통 심의회 답신 제10호에서 도쿄 3호선은 시부야 방면에서 아카사카미쓰케, 신바시, 간다, 우에노 및 아사쿠사의 각 방면을 거쳐서 미노와 방면에 이르는 노선으로 제시되었다. 1984년 1월 1일, 01계 전동차가 영업 운전을 개시했다.[157] 1990년 8월 13일에는 냉방 차량 운행이 시작되었다.[158]
1993년 7월 31일, 보안 장치가 신CS-ATC화 및 정위치 정지 장치(TASC)가 도입되었고,[159] 모든 차량이 01계로 통일되었다. 8월 2일에는 운행 최고 속도가 65km/h로 상향되었다.[160] 1995년 3월 20일, 도쿄 지하철 사린 사건의 영향으로 오전 운행이 중지되기도 했다. 1997년 9월 30일, 다메이케산노역이 개업했다.[161]
2. 4. 도쿄 지하철 (2004년~)
2004년 4월 1일, 제도고속도교통영단이 민영화되면서 도쿄 지하철로 바뀌었다.[81][10]2008년 11월 18일에는 아사쿠사역 - 신바시역 구간이 "토목 학회 선정 토목 유산"으로 인정되었고,[82] 2009년 2월 6일에는 긴자선이 "근대화 산업 유산"으로 인정되었다.[83]
2012년 4월 11일에는 1000계 전동차가 영업 운전을 개시했으며,[84][85][162] 10월 30일에는 아사쿠사역·우에노역에서 발차 멜로디를 도입했고, 다음날 31일에는 긴자역·타메이케산노역에도 도입되었다.[118][163]
2017년 3월 10일에는 01계 전동차의 영업 운전이 종료되었다.[91][92][164][165]
2019년 12월 27일 막차를 끝으로 시부야역 구 홈 사용이 종료되었고,[133][137] 2020년 1월 3일 시부야역 이설이 완료되어 신역사 및 신홈 사용이 개시되었다.[133][137] 이설로 인해 긴자선 시부야역 - 오모테산도역의 역간 거리는 1.3km에서 1.2km로 단축되었지만, 운임 계산상의 최단 경로가 시부야역 - 오모테산도역 간을 경유하는 역 상호 간의 운임에는 변경이 없었다.[95]
2020년 6월 6일에는 토라노몬역과 같은 날 신규 개업하는 히비야선 토라노몬힐스역과의 환승 업무가 개시되었고, 긴자역과 유라쿠초선 긴자잇초메역과의 환승 업무도 개시되었다.[96][97]
시부야역은 도큐 백화점 도요코점 서관 3층에 설치된 상대식 승강장 2면 2선을 사용해 왔지만, 시부야역 지구 기반 정비의 일환으로 해당 백화점을 해체함에 따라 원래 위치에서 동쪽으로 130m 떨어진 메이지도리 상공에 폭 12m의 섬식 승강장 1면 2선을 설치하는 공사가 실시되었다.[130]
이 공사의 일환으로, 새로운 승강장을 축조할 공간을 확보하기 위해 시부야 - 오모테산도 구간을 종일 운휴하고 메이지도리 상공에서 "선로 전환 공사"가 2016년부터 단계적으로 실시되었다.
3. 운행 형태
도쿄 메트로 긴자선은 JR, 사철과 직통 운전을 하지 않는 도쿄 지하철의 세 노선 중 하나이다.[166] 대부분의 열차가 시부야 행(渋谷行き）, 아사쿠사행(浅草行き)으로 운행하며, 상행(上行)은 우에노행(上野行き)으로 운행하기도 한다.
긴자선 열차는 거의 대부분 아사쿠사에서 시부야까지 전 구간을 운행한다. 전 구간 소요 시간은 33분이다. 평일에는 아침과 저녁 피크 시간대에 2분 15초 간격으로, 낮 시간대에는 5분 간격으로 열차가 운행된다. 첫차는 시부야와 아사쿠사에서 각각 05시 01분에 출발하며, 막차는 시부야에 00시 37분, 아사쿠사에 00시 39분에 도착한다. 평일 아침, 저녁 러시아워 시간대에는 최단 2분 간격[98], 낮 시간에는 4~5분 간격(코로나19 팬데믹 이전에는 3분 간격)으로 운행된다.[27]
이른 아침에 도라노몬에서 출발하는 열차 2편과 심야 시간대에 우에노에서 회차하는 열차가 있다. 평일 아침, 저녁과 막차 시간대에 우에노역 - 시부야역 간 열차가 설정되어 있다.[98] 또한, 새벽과 심야에 아사쿠사역 - 우에노역 간 구간 운전 열차가 몇 편 있다.[99][100] 야간 주박한 차량의 출고 열차로서, 타메이케산노역 발 시부야역 행과 토라노몬역 발 아사쿠사역 행(평일만)이 새벽에 각각 1편 설정되어 있다. 신바시역에서 야간 주박한 차량의 출고 열차로서, 토, 일, 공휴일 새벽에 신바시역 발 아사쿠사역 행 열차가 설정되어 있다.
1993년 7월 30일까지는 타자식 ATS를 사용해 왔으며[101], 최고 속도는 55km/h, 전 노선 소요 시간은 34분 30초였다.[101] 7월 31일부터 신CS-ATC화와 전 차량이 01계로 통일되었다.[101]
1993년 8월 2일, 차량 성능 향상과 곡선 및 분기기 통과 속도 향상, 보안 장치의 신CS-ATC화와 TASC(역 정위치 정지 제어 장치) 사용 개시를 반영한 다이어 개정을 실시했다.[72][101] 이에 따라 최고 속도는 65km/h로 향상되었고, 전 노선 소요 시간은 4분 단축된 30분 30초가 되었다.[72] 긴자선의 TASC는 스크린도어 설치 목적이 아니라, 운전사의 개인차에 좌우되는 브레이크 조작을 균일화하는 것을 목적으로 한다.[102][103][104] TASC의 정지 정밀도는 ± 50cm 이내이다.[103]
1997년 9월 30일에는 다메이케산노역 개업에 따라, 전 노선 소요 시간은 55초 늘어난 31분 25초가 되었다.
섣달 그믐날부터 1월 1일에 걸쳐 심야 운행에서는, 아사쿠사역 - 우에노역 간 구간 운전 열차와 전 구간 직통 운전 열차(2019년 12월 31일 - 2020년 1월 1일 한정 아사쿠사역 - 타메이케산노역 간)가 운행되며, 두 열차가 중복되는 구간에서는 7.5분 간격이 된다. 구간 열차의 경우, 우에노역에서는 아사쿠사 방면 홈에 도착하여 회차한다.
4. 차량
1000계는 6량 편성 40개, 총 240량이 재적하고 있다. 2013년 봄부터 양산에 들어가 2017년 3월부터 기존 01계를 모두 대체했다.[167][168] 1000계는 아사쿠사 - 우에노 간 개통 당시의 차량인 1000형의 도색을 재현하였다. 특별 사양차도 도입되었다.[84][109]
2012년 4월부터[11] 긴자선은 최고 속도 80km/h의 40개 6량 편성의 1000계 전동차를 운행하고 있다. 각 차량의 길이는 16m이고 폭은 2.55m이며, 각 측면에 3개의 출입문이 있다. 600V 직류로 제3궤조에서 전력을 공급받는다. 긴자선과 마루노우치선은 표준궤(1,435mm) 및 제3궤조 방식을 사용하는 유일한 도쿄 메트로 노선이며, 이후 노선들은 협궤 (1,067mm) 레일과 1,500V 직류 가공 전력선을 사용하여 직통 운행을 지원한다.
차량은 시부야역 뒤에 위치한 시부야 차량기지와 우에노역 북동쪽에 위치한 우에노 검차구에서 보관 및 검사를 받으며, 이 시설은 지상 및 지하 선로를 모두 갖추고 있다. 이 시설은 최대 20개의 6량 편성을 수용할 수 있다. 주요 검사는 마루노우치선 나카노 차량기지에서 이루어지며, 아카사카미쓰케역의 연결선을 통해 이동한다.
과거에는 1000형, 1100형, 1200형, 100형, 1300형, 1400형, 1500형, 1600형, 1700형, 1800형, 1900형, 2000형, 01계[165][164] 등이 운행되었다. 마지막 남은 01계 열차는 2017년 3월 10일에 정기 운행에서 퇴역했다.
구형 차량의 도색은 1927년 개업 당시 베를린 지하철의 담황색을 참고했다.[169] 그러나, 전중·전후의 혼란기에 색견본을 분실했기 때문에, 다시 색견본을 제작한 것이 약간 짙어져서, 그 후 다시 만들었을 때 더욱 짙어졌다고 한다.[169]
5. 역 목록
거리
거리
쿄
도
15px 지요다선 (곳카이기지도마에역, C-07)
(마쓰야 · 미쓰코시 앞)
(松屋・三越前)일본어
(메이지야 앞)
(明治屋前)일본어
(다카시마야 앞)
(高島屋前)일본어
(마쓰자카야 앞)
(松坂屋前)일본어
15px 야마노테선 (오카치마치역, JY 04), 15px 게이힌 도호쿠선 (오카치마치역, JK 29)
15px 다카사키선 (JU 02), 15px 야마노테선 (JY 05), 15px 게이힌 도호쿠선 (JK 30)
파일:https://cdn.onul.works/wiki/source/194daa52aeb_78e47dae.svg|15px]] 조반 쾌속선 · 조반선 (JJ 01),
